中国车用能源技术路线全生命周期分析

1 (p1): 第1章 绪论
1 (p2): 1.1 研究背景
1 (p3): 1.1.1 交通部门是能源消费和二氧化碳排放的主要部门之一
2 (p4): 1.1.2 汽车能源安全问题受到高度重视
2 (p5): 1.1.3 我国正在大力发展多种车用替代燃料
3 (p6): 1.1.4 问题的提出
3 (p7): 1.2 相关文献综述
3 (p8): 1.2.1 交通部门车辆／燃料低碳化发展
5 (p9): 1.2.2 车用替代燃料的全生命周期分析
6 (p10): 1.2.3 重要研究方向
6 (p11): 1.3 研究路径、内容安排和现实意义
7 (p12): 1.4 重要概念界定和关键定义
7 (p13): 1.4.1 研究对象
8 (p14): 1.4.2 研究方法
8 (p15): 1.4.3 特殊定义
10 (p16): 第2章 TLCAM模型平台的建立
10 (p17): 2.1 设计思路
10 (p18): 2.2 模型结构和计算原理
10 (p19): 2.2.1 模块组成
11 (p20): 2.2.2 基础平台计算原理
16 (p21): 2.2.3 分析程序计算原理
21 (p22): 2.3 主要输出结果及用途
22 (p23): 第3章 主要终端能源全生命周期计算与结果清单
22 (p24): 3.1 终端能源主要种类分析
23 (p25): 3.2 清单计算的直接所需数据
23 (p26): 3.3 基础数据获取
24 (p27): 3.3.1 开采、加工转化和运输情况数据
26 (p28): 3.3.2 运输能耗数据
27 (p29): 3.3.3 与碳排放测算相关数据
27 (p30): 3.4 数据处理中间结果
27 (p31): 3.4.1 能源转化效率、原料燃料转化效率和电力路线不同原料占比
28 (p32): 3.4.2 各子阶段的终端能源消耗百分占比
29 (p33): 3.4.3 GHG排放相关系数
30 (p34): 3.5 计算结果与分析
30 (p35): 3.5.1 结果清单
31 (p36): 3.5.2 结果分析
32 (p37): 3.6 主要结论
33 (p38): 第4章 化石能源基替代燃料及电力路线LCA微观分析
33 (p39): 4.1 主要路线选择及研究边界确定
35 (p40): 4.2 基础数据与基本假设
35 (p41): 4.2.1 车辆运行阶段的燃油经济性数据
35 (p42): 4.2.2 燃料制取阶段的数据与假设
37 (p43): 4.3 计算过程中间结果
37 (p44): 4.3.1 非电力路线的中间计算结果
38 (p45): 4.3.2 电力路线的中间计算结果
39 (p46): 4.4 研究结果与讨论
39 (p47): 4.4.1 计算结果
41 (p48): 4.4.2 关于煤基燃料路线讨论
42 (p49): 4.4.3 关于电力路线讨论
44 (p50): 4.5 主要结论
46 (p51): 第5章 生物质基替代燃料路线LCA微观分析
46 (p52): 5.1 主要技术路线选择
47 (p53): 5.2 基础数据与基本假设
47 (p54): 5.2.1 一代技术路线
49 (p55): 5.2.2 二代技术路线
50 (p56): 5.3 计算过程中间结果
50 (p57): 5.3.1 一代技术路线
54 (p58): 5.3.2 二代技术路线
54 (p59): 5.4 研究结果与讨论
54 (p60): 5.4.1 研究结果
57 (p61): 5.4.2 阶段分解分析
58 (p62): 5.4.3 副产品分摊分析
59 (p63): 5.4.4 路线间对比分析
59 (p64): 5.4.5 主要因素改善分析
61 (p65): 5.4.6 相似研究比较分析
63 (p66): 5.5 主要结论
65 (p67): 第6章 多种燃料路线对比研究与重点路线分析
65 (p68): 6.1 多种燃料路线对比研究
65 (p69): 6.1.1 基于单位热值的强度比较
67 (p70): 6.1.2 基于交通服务的强度比较
69 (p71): 6.2 未来EV与HEV路线对比分析
70 (p72): 6.3 未来煤电与煤基液体路线对比分析
70 (p73): 6.3.1 “燃料周期”强度对比分析
71 (p74): 6.3.2 “燃料／车辆周期”强度对比分析
74 (p75): 6.4 主要结论
76 (p76): 第7章 主要研究结论与政策建议
76 (p77): 7.1 主要研究结论
76 (p78): 7.2 主要政策及措施建议
78 (p79): 参考文献
85 (p80): 附录A…